高崎市 アライメントの基本要素 陽光自動車
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その１
トー
前輪の左右、後輪の左右の進行方向を決めるキャスター角が＋になっている場合、走行中フロントタイヤは外側に開く力が発生しますので、一般的にあらかじめIN方向にセットし、走行時に直進となるよう調整します。
トーイン（一般的な基準方向）
車の進行方向に対してタイヤの先が内側に向く
●調整された適正トーインにより、走行安定性とタイヤのロングライフが得られます 。
トーアウト
車の進行方向に対してタイヤの先が外側に向く
●ハンドリングに落ち着きがなく、外乱に影響され易くなる。
●ハンドル修正が多くなり、タイヤの偏摩耗を招く。
場合によってはトーアウトに調整することもあります。
スラスト角
前輪のトー角と後輪のトー角が交差する角度。スラスト角0°が基本。
車の進行方向を決めるのは後輪のスラスト角です。
重要調整箇所です。
スラスト角0°（一般的な基準方向）
前後輪共、中心に向かっているので
直進安定性を得られる。
基本調整値です。
前・後輪で
スラスト角にズレが発生
この場合、車は左に進もうとしてしまう。
ドライバーは常にステアリング修正が必要。
もしくは、車が斜めに走ります。
キャスター
前輪（旋回輪）の傾き。
直進性とステアリング操作時の復元力と操舵感を決めています。
ホイール中心点を通る垂直線とキングピン軸との角度
左右差が無いのが基本であり、差がある場合は角度が少ない方に車は流れようとします。
キャスター角の基本は、キングピン軸が後方に傾く＋キャスターとなっています。
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